汽车的观后感十篇。

小编的这篇文章为您全面介绍了“汽车的观后感”的相关信息，您是否曾思考过该如何写好作品名观后感吗？观后感可以让我们从作品中领悟新的道理和想法，我们希望这些资料能供你参考和使用助你在学习和工作上获得成果！

汽车的观后感(篇1)

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黄晓艳

和风轻扬、百花盛开的阳春三月是学雷锋月，我们实验小学进行了“弘扬雷锋精神”系列读书活动。我回家后便央求爸爸给我买回了大量的有关书籍。其中《后来居上的汽车兵》一文，让我感受颇深。

这篇文章讲述的是:雷锋叔叔回到输连的时候，他作为一名新兵学习汽车驾驶，但是新兵排练已经一个月，汽车理论课差不多学完了，课程已经进入实际驾驶阶段，刚回来的雷锋要求排长给他一本《汽车驾驶》教材，晚上他坚持自学汽车理论，不懂的地方主动请教排长。白天，他和其他新兵一起苦练驾驶技能。虽然他练习的时间和其他新兵不一样，但上他掌握的技术更快，真可谓“后来居上”。

作为一名小学生，我们正处于长知识|增才干的时期，每个人的学习基础和学习起点或许完全相同，但是，我们只要不怕艰难，知难而上，克服一个个难关，像雷锋叔叔那样挤出时间学习，我们就一定能取得成功。

此时，我不禁想起我身边的一个“活雷锋”——叶佩仪。他就是“后来居上”的一个典型代表。

有一次，老师叫我与叶佩仪一起去参加书法兴趣小组，叶佩仪因为家里有事不能参加，落下了许多的课程。我们都以为他会主动退出了，但是他并没有这样做。一回到学校，他就找到我，要我告诉他那书法课老师所讲的内容，并去图书馆阅读一些有关书法的知识，再利用课余的时间，找到书法老师进行练习。经过一段时间的苦练，他终于成为了全班的冠军，并代表班级在全校的书法大赛中获得了名次。

从他的身上，我深深的感受到，只要我们拥有了“后来居上”的精神，精益求精，一丝不苟，就肯定能把学习学好，将来一定能成为国家的栋梁……

雷锋提倡的“后来居上”精神会成为我最好的警句，也是我人生的真谛。

汽车的观后感(篇2)

古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的`生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。[幼儿教师教育网 YjS21.CoM]

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx—x汽车营销》，被冠以“xx—x精典案例xx—x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xx—x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx—x服务管理》、《汽车xx—x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xx—x汽车xx—x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xx—x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xx—x汽车分销xx—x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

汽车的观后感(篇3)

今年的晚会上汽车行业才是最大的“赢家”，不过细细想来，那些被指出的问题似乎又不那么的劲爆，有种旧事重提抄回锅肉的感觉。

先说说4S店小病大修、过度保养的事，这个问题似乎早已不是秘密了，曝不曝光也不吃劲，难为东风日产、上海大众、奔驰这“哥仨”成为了全行业的代表，被钉在了耻辱柱上千夫所指。站在编导的角度上，或许他们是为了向大家证明，从十来万的小车到几十万的高级车，这个现象是普遍存在的。所以广大的销售者要擦亮双眼，不要觉得自己买了BBA就真能享受到上帝般的待遇，在4S店看来你们更是肥羔羊。而那些买了便宜车的百姓在被坑的时候也不要觉得气恼，因为同样的问题你要换成奔驰车，被坑得更狠。

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汽车的观后感(篇4)

今天，我给大家讲一个好听的故事《小狐狸的新式汽车》。

故事开头就很吸引人：一天，有个汽车公司的胖经理在吃烧鸡，这是，桌子下边传来一个声音：天天吃肉，难怪这么胖！胖经理吓了一大跳，仔细一看，原来是从桌子下边钻出来一只小狐狸。他威胁道：你是来干什么的？再不走我就叫大狗咬你！小狐狸被吓到了，说：我我是来应聘的。

经理不相信，小狐狸说：我发明了一种汽车，它的燃料是水果。结果车制造好开出来，老是拉屎，在路上洒下糊状物，像屎一样。第二次，小狐狸把车的燃料改为白菜，结果车在路上跳来跳去。第三次，小狐狸把燃料改为压缩后的植物大获成功了，经理发了大财，可是人们为了要这不要钱的燃料，把大街和花园里的草全部拔光了。

政府还罚了经理一万元。尽管经理已经垂头丧气，可是小狐狸还是想坚持下去，最后，它设计出了用垃圾做燃料的汽车，当它最后一次鼓起勇气给经理推销的时候，经理已经忍无可忍，放出大狼狗咬它，还把图纸烧了。小狐狸伤心地走了。经理在收拾残片的时候才发现，图纸上写着最新研究成果，可用垃圾和腐烂水果做汽车的燃料

啊，这办法太妙了！每年全城几千吨、几万吨垃圾都无法处理，要是用这做燃料太好了，简直是一举多得，谁都会呼万岁的。可是这时候，小狐狸已经气跑了，图纸也没有啦！唉！胖经理后悔不迭地捶自己的脑袋：哎哎，我怎么就忘了坚持呢！

读完这个故事，让我印象最深的就是小狐狸的坚持了，他有很多新奇的想法，并且勇于尝试，它改变了四次汽车燃料，当我看到它一边躲闪人们向它吐的吐沫和果核，一边带着哭腔说：我会改进的，我一定要把它研制成功！；它为了做实验，吃了压缩青菜肚子变成透明，快要撑破仍不放弃，经理放狼狗咬它，它战栗着交图纸的时候，我深深地感动了。

小狐狸坚信自己的发明可以给人们带来幸福，可是经理是它的合伙人，不相信小狐狸能成功，更没有做到坚持不懈，最后追悔莫及。不过我相信，小狐狸会找到别的汽车经理，制造出用垃圾做燃料的小汽车，把梦想变成现实的！一定会的！

以后做任何事情遇到困难的时候，我要多想想小狐狸的话：要坚持到底。更要相信自己。这就是我最大的收获。

《小狐狸的新式汽车》的作者是我们少年儿童的大朋友葛冰爷爷。里面除了这个小狐狸的故事外，还有《勿忘我》、《绿猫》、《一只神奇的鹦鹉》《逆反肥料水》等等，光听名字就很吸收人啦。每个故事都很好看，而且都给你带来很多启迪呢。我向大家隆重推荐这本书。

汽车的观后感(篇5)

在世界各大汽车巨头瓜分中国市场的过程中，销售从以前的生产商市场转变为以消费都为中心的顾问式销售，即销售顾问（客户经理或业务代表）以顾客的需求为基础，并提供满足顾客需求的车型和服务。经历了市场快速发展的不成熟阶段，降格战成了不少品牌致胜的法宝，但现在大部分企业已逐渐发现降格已不是竞争力最终的核心，品牌力量已越来越被重视。品牌定位与推广已成为众多企业未来的核心发展方向。

比亚迪2010年的重点也是品牌建设。我们制定了年度品牌计划，从汽车行业的进入阶段进入发展阶段。而市场的潜规则对品牌传播有着巨大的影响，这些潜规则给汽车消费者以思想上的导向，大多数人不能清晰的认识这一潜规则，所以这给销售以及品牌推广都带来了很大的影响，有好的也有不好的。消费群体对国外的崇拜也对汽车市场产生了很大的影响。

外国品牌为稳占中国市场，都要进行本土化的“改良”，而民族自主品牌则以与世界接轨作为宣传的噱头，借此以提高自己的品牌形象，于是上汽收购了英国罗浮，现在吉利便收购了沃尔沃。对此，比亚迪新能源路线显得更为明智，无论是巴菲特的投资，还是大众的技术合作，近期更有奔驰老总亲自找上门寻求合作等等，都显示出自有技术在品牌战略上的主动性，也彰显了我们品牌的竞争力。

销售渠道的变化也是汽车市场走向成熟的重要标志，在厂家与经销商长期的博弈过程中，其实有太多的事情值得深思。通过划分网络和增加渠道来增加销售量有一定的市场基础，可以产生更好的效果，但这无疑加剧了同一品牌的不同经销商之间的竞争。如何来解决经销商自身存在的问题，厂家如何更好的管理经销商等等，是大家一直在研究的问题，如果厂家与经销商不能实现互利双盈，一切都是空谈。

事实上，工厂、企业和顾客三位一体的利益平衡是品牌战略最坚实的基础。

为了在市场竞争中取胜，各品牌的营销战术什么车型战、**战、服务战、公关战、广告战、人才战等等层出不穷，大家都在寻找适合自己的方法与手段。然而，在这样的环境下，比亚迪颠覆了传统的战术应用模式，以少量车型赢得了众多车型。而比亚迪创造性的“精准营销”、“袋子营销”和“移动4s”等，都已被各大品牌争相效仿。

目前，****正从暴利时代向微利时代转变。并对未来如何开展汽车营销进行了展望。作者对丰田汽车的高调营销持批评态度，这已点已得到市场的证实。对于作者提出的几点中肯的建议，其实近几年的市场发展也给出了正面的回答。

汽车的观后感(篇6)

对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。

现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：

1）充电桩依然不可以由厂家独揽。

2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。

3） 分散形式的“设计、施工、管理或服务”一揽子业务市场总量巨大。

首先，充电桩的设计之争必先攻陷充电桩之《标准》。这是第一个也是最基本的，标准需要有远见。

其次，南方能够广泛普及的普及形式，首先是充电桩，而不是充电站。设计的责任在于找到一种低成本的、适应现有标准的、可以在楼盘同时施工同时验收的简易桩（可能是过渡形式）的设施路径。

第三，如何突破**壁垒，在具备一定用电条件的多功能停车场改装安装充电桩？这一块的市场前景最大。

最后，电力设计的突出优势应该是在“专线”中有机会，这可能需要等待笔者提出的“供配电改革”的机会。如果我们在这里突破，市场将是另一个场景！

并非客套，这些看法只是站在业余爱好者的角度，请专家导师们指正！

汽车的观后感(篇7)

汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而关于汽车的工作原理与运行过程，一直以来都是引人注目的话题。阅读了《汽车是怎样跑起来的》一书后，我对汽车的工作原理有了更深入的了解，并对汽车的发展与未来充满了憧憬。

这本书以通俗易懂的方式向读者介绍了汽车是如何运转的。作者详细介绍了汽车发动机的工作原理。通过燃油的燃烧产生的爆震推动活塞的运动，通过连杆、曲轴传递动力的过程，最终将动力传递给轮胎，推动汽车前进。这种简明扼要的解释让我感受到了发动机内部工作的奇妙之处。

另外，作者还介绍了不同类型的发动机，如汽油发动机和柴油发动机。我了解到，汽油发动机使用汽油作为燃料，已经广泛应用于私家车和商业车辆中。而柴油发动机由于燃烧更为充分，具有更高的热效率，因此被广泛应用于重型运输车辆和工程机械上。这一部分对于我来说是全新的知识，拓宽了我的视野。

在阅读中，我还了解到了汽车的变速器和悬挂系统的重要性。变速器能够根据车速和道路条件自动调节齿轮比，使发动机工作在最佳工况，提高燃油效率。而悬挂系统则可以减震，保证车辆在高速行驶和复杂路面上的稳定性。这些细节的了解让我更加明白了汽车各个部件的作用，也深刻体会到汽车的设计与制造的复杂性。

我最为吸引的是书中关于未来汽车发展方向的讨论。作者介绍了电动汽车和自动驾驶技术的发展趋势。电动汽车由于其零排放、节能环保的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。而自动驾驶技术的出现则引发了对于未来交通模式的设想。无需驾驶员的自动驾驶汽车将具有更高的安全性和效率，改变人们的出行方式，推动社会的发展。对于我来说，未来汽车的发展是一个激动人心的话题，这让我对未来充满了期待。

通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我对汽车的工作原理有了更深入的了解。在书中，我了解到了汽车发动机、变速器、悬挂系统等各个部件的作用，以及未来汽车的发展趋势。这本书更加激起了我对汽车行业的兴趣，也让我对于未来的交通模式充满了憧憬。我相信，随着技术的不断进步，汽车行业将迎来更加美好的未来。

汽车的观后感(篇8)

只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。

管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为xx年度ceo必读书。《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。

从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商界人士无法讲述的故事——这是一个庞大行业半个世纪领导经验的结晶，是对许多戏剧性事件和创造性商业运作的深刻洞察。当阿尔弗雷德斯隆在1918年加入通用汽车时，通用汽车陷入了危机，人们看不到它的未来。

现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，也是美国经济的标志之一。《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

艾尔佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院(他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”)，获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司。

1923年5月，杜帮先生之后，他成为通用汽车公司的总裁。此后，他一直担任通用汽车的总裁、首席执行官和董事会主席，直至20世纪50年代。当他加入通用汽车时，公司陷入了严重的危机。人们看不到它的危来。在领导通用汽车的几十年中，通用汽车不仅超越福特成为世界最大的汽车制造商、世界最大的工业集团之一，而且还是美国经济的重要标志。

他在汽车行业50多年的管理经验，不仅使他成为20世纪最伟大的企业家，而且为管理理论的发展做出了巨大贡献。他对组织结构、计划与战略、可持续增长、财务增长、领导职能的研究，以及他对职业经理人概念与职能的首次提出，都对现代管理理论的形成与发展产生了重大影响。

读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。一个企业的成长是艰难的，每一步都是非常艰难的，光环的后面更是艰难。

斯隆先生最后说：“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。每一代新人都必须迎接挑战——汽车行业的挑战，企业管理的挑战，以及参与世界的公司所面临的挑战。

”是啊，挑战正等着我们每一个人，用信心迎接挑战，用思路、方法解决挑战。斯隆一直在化解挑战，带领他的团队一步步把通用汽车做大做强，其中许多仍然闪耀着辉煌的理念和管理方法。

《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信首席执行官不能在工作中交朋友。他向德鲁克指出，美国历史上最有影响力的**亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。

“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的朋友是沃尔特·克莱斯勒（walter chrysler），在斯隆说服他开始新业务之前，他一直是通用汽车别克部门的总裁。

克莱斯勒创立了以家以自己名字命名的汽车公司，主要是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期福特垮台带来的机遇。此外，斯隆清楚地看到，随着福特汽车的迅速下滑，通用汽车本身需要一个强大的竞争对手来为自己谋利。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。

除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论我去**，总有人告诉我——通常是下级员工，斯隆是如何帮助他们的，而且经常积极提供帮助。比如，一个工厂经理的医个严重烧伤的孩子，为了得到最好的**，他如何放弃了整个圣诞假期四处寻找医院，他和经理从未见过面。

我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：

“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司**给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。

他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年**给通用汽车的配件企业当时规模还很些 —斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。

然而，几年之内，他们都成了斯隆的崇拜者和忠诚的团队成员。

在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。

在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他和富兰克林·罗斯福有一段爱恨情仇的关系已经有二十年了。

他钦佩罗斯福的影响力，但恨罗斯福为人，反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的**。”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。

但斯隆在书中惟一提到罗斯福的地方是，在遥远的华盛顿，有人拒绝组织密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年的通用汽车工会静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：

“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”

同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为gmi技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。

雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。

”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。但这真的是一本很好的管理书籍——不是要接受斯隆提出的每一个观点。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。

这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。

《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?

首先，管理是一种职业，管理者是——或者应该是——职业的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。

像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。

职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。

即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。

职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。

业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。

意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：

他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。

最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。

斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：

(1)每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。

(2)某些**管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。

成功或失败的原因是深刻而复杂的，其中机遇起了关键作用。对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。

好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。

这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。一场组织变革在发现问题后展开。

分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。

红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。是他有责任关注自己和整个公司的发展。

他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。

我特佩服的一句话：工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。

而我们呢?更应该思考管理的力量。用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。

汽车的观后感(篇9)

工商合0901 王旭

学号 ***

****的发展和普及给人们的生活带来了许多便利。然而，随着机动车数量的不断增加，尾气污染对城市环境的影响越来越明显。本书分析了汽车污染的现状和**控制汽车排放的措施和方法。

随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。

1、 汽车尾气中主要污染物的危害及机理

机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

1、一氧化碳(co)

co是一种无色无味的窒息性有毒气体，化学反应能力低。它对空气的相对密度为0.9670，溶解度很小。吸入过量一氧化碳会导致呼吸短促、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民健康构成潜在威胁。

在部分缺氧或低温条件下，燃烧过程中的碳不能完全氧化成co2，而co是中间产物。

2、氮氧化物(nox)

内燃机汽缸内的大部分气体都会产生nox。nox的排放取决于燃烧温度、时间、空燃比等因素。氧化亚氮进入人体肺泡后可形成亚硝酸和硝酸，对肺组织有强烈的刺激作用，增加肺毛细血管的通透性，最终引起肺气肿。

3、碳氢化合物

虽然汽车尾气中碳氢化合物含量不高，但它含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止**，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

2、 控制汽车尾气排放的措施和方法

1、使用清洁能源型交通工具进行替代

（1） 用电力或太阳能把机动车辆换成机车。近年来，电动自行车的兴起，在一定程度上减少了城市摩托车的使用，减少了许多城市机动车的尾气排放。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。

如果在一定的活动区域内，发展和使用电动汽车，或者通过增加电动公共汽车和电动出租车的使用，将大大改善汽车尾气对大气环境的影响；

（2） 开通地铁，施行电力牵引行车，特别是在大城市人口密集地区，开辟地下通道，同时可以解决行车难的问题，减少空气污染；

（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（4） 磁悬浮列车具有高速、安全、稳定、无震动、无环境污染、节能等诸多性能。

2。加强行政管理减少和消除汽车尾气污染

（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

（2） 完善汽车尾气检测系统促进汽车维修

汽车尾气检测和定期维护对减少汽车污染十分重要。通过建立严格合理的汽车尾气检测和管理制度，发挥其应有的作用，并对实际使用中的汽车尾气排放进行监督。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。

摩托车、轻便摩托车达到国家三及以上标准的，发给绿色环保检验标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。对在用机动车进行定期检查，确保在用机动车尾气排放达标。

3、提高燃油质量

燃油质量是汽车尾气污染的关键因素。尽快建立清洁油质量标准和有效的监督体系。鼓励小炼油企业兼并关闭，防止劣质燃料油流入市场。因此，要提高燃油质量，开发清洁油品，强化监管体系，有效控制汽车尾气污染。

三、机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原来的有毒气体转化为无毒气体，再转化为大气，以减少对大气环境的污染。

汽车尾气净化措施有多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放、减少污染的有效途径。目前，三效催化剂在世界范围内得到了广泛的应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。

三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。

四、结束语

随着我国经济的不断发展，汽车尾气造成的大气污染已成为人们和**共同面临的挑战。为治理大气污染，我国**已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在**的领导下，各大企业积极响应，为社会提供高效、低排放的环保汽车、优质的燃料和燃气、高效、耐用的尾气净化产品。

这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业防治汽车尾气污染的责任和贡献。同时，要遵守规章制度，节能减排，用自己的行动保护自己赖以生存的自然环境，使自己成为最终的受益者。

汽车的观后感(篇10)

本书作者系美国人鲍勃·卢茨(boblutz)，他曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。

2001年，通用汽车将聘请从克莱斯勒退休的鲁兹再次担任副总裁，领导通用汽车的产品开发，并达到事业的巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、cts轿车，雪佛兰malibu轿车、2010年型别克新君越等等。

在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。

在这本书中，鲍勃认为通用汽车正受到一个巨大陷阱的伤害。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们这群人毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由商业而不是金融主导。

这与目前大多数企业倡导的管理理念不同。在他看来，金融主导的商业模式会导致企业创造力低下，产品研发投入萎缩，最终侵蚀企业的核心竞争力，而企业研发才是长远发展之路。在业务领域，我们不应该把重点放在一个地方的收支平衡和损益平衡上，而应该放在企业提供的实际价值和未来发展上。

无论是汽车行业还是汽他行业，无论它们目前的竞争有多激烈，如果它们犯同样的错误，它们仍然会倒下。如果你不想犯错误，不妨在幻灭的路上读读老通用的错误，并从中吸取教训。成功的原因有很多，但失败的原因是集中的——例如，过分追求短期利益，把注意力集中在眼前的大饼上。

那些馅饼总有一天会一个个变成陷阱。

2008年，通用汽车迎来百年诞辰，但这家美国汽车巨头陷入金融危机，被迫向美国政府申请注资援助。次年，申请破产保护。通用汽车曾经是美国经济、美国汽车、美国产品和品牌的最佳代表。

仅仅过了几十年，这家公司就从“美国的骄傲”，变成了美国的负担，究竟是为什么？一些人认为，通用等美国实业企业巨头被工会“绑架”，被迫在劳动时间、薪酬管理等方面满足美国工会的苛刻要求，导致竞争力远远落后于日本和德国同行；也有人将之归咎为美国企业承担了过重的福利负担以及美国大公司的金融扩张。

据本书作者鲍勃鲁兹（bob lutz）说，通用汽车陷入困境并申请破产保护的真正原因是，它长期以来偏离了产品的性质。卢茨曾任通用、宝马、福特和克莱斯勒的高级执行官47年。他坦言，长期以来，分散、简化的绩效体系主导着通用汽车，使通用汽车的产品在设计水平、消费者体验和质量上远远落后于竞争对手。

卢茨在此书中系统阐述了上述看法。

卢茨在书中指出，通用汽车的衰落起源于权力中心的转移，这家公司鼎盛时期的权力中心是设计中心，以产品品质、设计水平为导向；后来则转向了财务中心，公司高层完整引入了绩效考核的方法体系，产品品质、设计水平、消费者满意度等要素开始服从于财务绩效指标。

这种转变意味着什么呢？首先，存在为了追求短期财务业绩而摧毁品牌的做法。上世纪80年代以来，通用汽车在美国市场推出了大量廉价的凯迪拉克汽车，这大大损害了凯迪拉克的高端品牌形象，并将美国的富裕集团拱手让给了奔驰、宝马等海外汽车品牌。

其次，通用汽车品牌的新车型设计变得平庸。财务绩效考核的重要内容是成本控制。为了通过考试，研发部门相应地削减了预算。卢茨在书中不无痛心地列举了通用汽车公司几十年来在多款新产品的研发环节“节省”投入，而导致工艺、设计水平明显落伍于竞争对手的个案。

第三，也是绩效考核造成的最致命影响，即产品质量严重下降。1979年，通用汽车（general motors）旗下的雪佛兰马里布（chevrolet malibu）轿车发生了一起令人震惊的案件。在总体设计完成之前，公司已经意识到油箱起火的可能性。该公司估计每起潜在事故的赔偿额为20万美元。如果不调整油箱设计，每辆车的补偿为2。5%

4美元。根据数据分析，如果马里布轿车调整油箱设计以确保安全，每辆车的成本为8.59美元。

通用汽车公司领导决定保留一个隐藏的油箱设计，每辆车节省6.19美元。1993年平安夜，一名车主驾驶的雪佛兰马里布轿车被撞，导致油箱爆炸。

在庭审中，通用汽车的成本效益核算被曝光，震惊世界。

2001年，66岁的卢兹被邀请重新加入通用汽车公司，担任产品开发副总裁。尽管他深得时任通用总裁里克·瓦格纳的信任，但几十年来根深蒂固的绩效至上文化极大束缚了卢茨及其团队。作者在书中披露了多起类似案例。

令人印象最深的是，通用汽车公司的一位整车生产线主管对卢茨坦陈，他明知一款新车型将在市场上无法获得认可，但他不会提出不满意见，否则会导致一系列问责后果，这使得该公司各部门、生产流程各环节的所有人都致力于掩盖问题。卢茨本人将之称为“秩序井然但运转失灵的规划流程”。

咨询业弄出了很多“管理工具”，都非常的具有逻辑性，非常复杂，要投入很多很多时间。

因为非常有逻辑性，要投入很多时间，所以“显得很有效果”，如果情况向好的方向发展，就可以大言不惭的归功于己。因为非常复杂，要投入很多时间，所以如果情况向坏的方向发展，说明使用者“没有充分理解”或“投入时间不足”，当然与咨询工具无关。我算是看了很多“炫”工具，和很多无用的案例——已经开始怀疑这些“逻辑”理论的真实性。

这本书的作者做了几十年的“国际化集团型企业”高管，是一次很好的破除迷信。

传统管理不能不谈绩效、kpi的考核。毕竟，这是企业的命脉，谁业不敢改变。作为经理，我不敢。考核、绩效和kpi是管理者的法宝。

对于天天都是开会的管理人而言，如没有这个恐怕内心不安，起码是觉得失去控制。事实上，传统的绩效，一方面是为了提高技术和生产效率。这一点也是大家众所周知的。

其次，里面的东西，看不见的，还有海底的，像冰山的效果。是部门之间的互相推诿。每个人，思考的不是一个企业，而是如何在一亩地内做好工作。

出了问题，之后有相关部分负责。这个，才是小企业到大企业，大企业到死企业的癌症。一大本书，举的例子都是从通用历史的发展出发，借着例子，看着决策，来看看一个巨头如何变成寡头，变成刺头，变成无头。

一是通用坚持采用高学历、高学分的人才，结果。一群考试天才，“成就了通用”。二是刚愎自用的ceo，一拍胸脯，二拍大腿，三拍屁股的作风，也“成就了通用”三是美国工会的社会环境，个个工人都是大爷。

虽然这些小问题不足以让其死翘翘，可这是癌细胞，不是闹着玩的。中国企业的传染病：一说中国企业，先是说几十年的改革开放，再是成就了一批企业，然后是有人欢喜有人愁。

事实如此，抛出资源垄断性、特大国企而言。在市场中打拼出来的企业，随着越来越来，这些国外企业的传染，也会同鸦片一样传到自己身上来。就别说目前的文化形态问题，电影、服装、娱乐等等，都受大影响。

接着看看，那些是企业病： 过于爱面子，要名牌大学的顶尖学生，而不是考虑效益和适合；部门层级太多，闹腾的都是内耗；核心价值竞争不足，喜欢在红海闹……好多，不一一列举。说千到万，就是不要站在企业的位置考虑问题，而是客户。

能为客户创造为什么价值，才是未来企业的互联网的生活之术。 在我从业的短暂的生涯里，erp系统绝对是可圈可点的一步。sql server团队以及orecle团队sap团队都为kpi以及类似的薪金、考核系统的建立付出了卓越的努力。

简单得说kpi确实可以提高整体公司的绩效水平，做到不犯错的程度。可kpi有时的确是伤害员工的一种强有力的武器。以前在我服务的集团内部，kpi几乎让每个科室的人们不再关心整体产品问题，而更多得是关心红灯、绿灯与黄灯这类问题。

虽然我只是最终的系统的实现者，但我也深切得感受过那家大型企业员工为达到kpi所进行的一系列疯狂的举动。但现在，公司高层开始反思，情况也逐步好转。本书内容丰富，可以了解通用半个世纪来的管理风格以及文化，也可以用来提升产品经理对产品的研发取舍的理解，同时也可以作为了解次贷危机、70年代石油危机，日本丰田以及美国福特的辅助材料。

其中也有部分宝马以及欧洲汽车市场的只言片语。作者在结尾更是大有雄心勃勃，壮志未酬之感，确实是值得精读的好书！

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