海事演讲稿(精选8篇)。

绳锯木断，水滴石穿，为了保证我们发言的流利性。提前准备演讲稿可以更好地把握演讲的时间和空间格局，演讲者应该在演讲中使用恰当的阐述技巧，写演讲稿要注意什么？泡泡演讲稿小编整理了一份“海事演讲稿”的详细资料以满足您的需求，为了不忘记查看建议您收藏本网站的网址！

海事演讲稿【篇1】

大家好！ 尊敬的各位领导、各位评委：

此时此刻，当我怀着激动的心情，站在这个挑战与机遇并存,成功与失败同在的演讲台上，我首先要借此机会衷心地说一声“谢谢”，感谢长期以来关心、支持和帮助我的领导和同事们！我也感谢在座的各位领导人、法官和组织给我参加公开选举的机会。正是大家的鼓励与支持给了我无比的勇气和信心，让我本着检验、学习、提高的目的走上了今天的演讲台，接受大家的评判和组织的挑选。

10年前，我从部队回到地方，分配到***市联运总公司后调港航监督处，在部队我是一个好兵，由于工作成绩突出，荣获三等功两次，多次受到上级的嘉奖。我是本单位一名认真负责的工作人员。我多次被市交通局评为优秀共产党员，受到领导和同事的称赞。

今天，我在竞争海事局副局长的职位。竞聘这一职务，我认为自己除了具备一名军人的素质和严谨的工作态度以外，还具有以下优势：

第一、具有永不言败的个性。我的性格成分有这样一种不说死，不认输的性格。具体说来就是：

一是工作面前有 “闯劲”。工作中我不会因循守旧、固步自封、谨小慎微，而是奋力开拓、顽强拼搏。二是困难压力面前有“韧劲”。

俗话说“困难像弹簧，你弱他就强”，无论遇到什么样的困难和挫折，我都能保持积极向上的“乐观主义” 精神，以坚忍不拔的毅力和韧劲去正确对待。因为我坚信，没有过不去的“火焰山”，希望永远和困难同在。三是业务面前有 “钻劲”。

面对业务中出现的难题，总是不会就学，不懂就问，向行家学，向同志学，向实践学，向书本学。正是这种业务上的“钻劲”，使我每踏上一个新的工作领域，都能很快进入角色，理清思路，胜任工作。四是在大是大非面前有 “正气”。

无论是生活还是工作，我都能把握好做人的基本原则。坦坦荡荡，清清白白做事，诚诚恳恳，实实在在待人。不说不利于团结的话，不做不利于团结的事，既保持青春活力，又坚持原则和慎重，真正做到无私天下。

二是具有良好的人际沟通能力和组织协调能力。在工作中尊重领导，团结同事，坚持做到识大体顾大局，能够坚持原则而又不失灵活，处理问题思路清晰，头绪分明。在现阶段工作岗位上的学习和锻炼，使自己的业务能力、组织协调能力、分析判断能力、都有了较大的提高，使自己一步一步走向成熟。

三是有严谨的工作作风、良好的职业道德和一定的工作经验。长期在市交通局领导身边工作，养成了我办事认真仔细，一丝不苟，有条不紊，沉着冷静，吃苦耐劳，任劳任怨的工作作风。在工作中，要敬业、专业，熟悉法律法规，坚持遵纪守法，清正廉洁、实事求是。

我多年的交通运输工作经验将为我踏上新的工作岗位打下坚实的基础。

当然，在总结自我优势的同时，我也能清楚地认识到自身的不足：没有从事过海事工作，对海事工作的理解和认识还有待进一步提高。但是，我相信通过我的努力，我会把这个不足变成一个优势。

例如，在一张白纸上，很容易写出清晰的单词和画出完美的图画。同样的道理，正因为没有从事海事这样的工作经历，也就没有了一定的成规可遵循，使自己具有了更大的可塑性，更容易重塑自我，尽快适应新的工作岗位，也更利于在新的工作岗位上创造性地开展工作。因为我有激情，让我有精力去努力工作；因为我的热情，我更愿易接受新事物，在工作中找到新的方法；因为我的热情，我有更多的时间和精力去研究和探索海事。

海事是促进地方经济社会快速发展的重要手段和有效途径。因此，如果我在比赛中取得成功，我将着重于以下几个方面：

一、摆正位置，当好参谋。作为一名副局长，我认为首先要把自己放在正确的位置上，做主任的参谋助理。面对一个全新的工作岗位，我将尽快熟悉业务，进入角色，积极主动地站在全局的角度思考问题，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位，工作中多请示、勤汇报，既要尊重上级领导的意见，又要敢于发表自己的看法，做到敢言、直言、能言、善言，确实履行好自己的职责。

二、加强学习，提高素质。在这个竞争激烈的时代，我们必须适应形势，与时俱进，加强学习，不断提高我们的专业素质和工作能力。在学习过程中，要把握发展速度，不断创新进步，提高全队整体素质，成为和谐的团队。

三、增强依法行政意识。法治是我国的基本方略，依法行政是法治的应有之义和核心内容。随着各项行政法律法规的出台实施和执法规范化建设的开展，做为一个海事局的领导更应该知法，懂法，用法，才能够要求各级海事行政执法人员去规范工作，使海事执法人员能自觉转变与依法行政不相适应的思想观念和行为方式，努力转换角色，从“越位”的地方“退位”，不断强化服务；在“缺位”的地方“补位”，提高依法行政能力，更好

保护我市航运经济的发展。按照国家法律法规的要求，不能盲目指挥、越位管理、无所作为、行政执法缺位。作为城市水安全主管部门，要为航运经济的发展和管理营造良好的水安全环境。

四、顾全大局。克服无聊，增强大局意识，正确处理干群关系。做好三用，一是用心，一心扑在工作上，在工作中遇到困难要知难而上，迎难而上，竭尽全力，履行好职则。

二是用意，充分了解领导意图，领导想到的我应该想到，领导没想到的我应去研究探索，做到不越权，不越位，不失位，不脱沟。在局长，书记的指导下开展工作，全面安排，合理统筹，充分发挥积极性，主动性和创造性，争创优质的服务，优良的成绩，优秀的形象。三是运用情感，密切联系干部群众，了解职工的思想、生活和工作。

急职工之所急，想职工之所想，调动一切积极因素，同事之间要相互尊重、相互理解、团结协作，做到不利于团结的话不说，不利于团结的事不做，努力保证我市海事局的稳定与和谐。

五、增强质量意识。工作质量不仅是一种能力，更是一种作风。没有优良的工作质量和服务质量，就不可能完成全部工作。

树立良好的“质量意识”，每项工作、每个环节，都要力求做到精益求精，要象许振超那样，以“一钩准”创造“振超效率”，以质量第一的思想和行动来建设“交通海事、，努力实现“追求社会满意度最高、追求个人岗位绩效最优，追求职工归属感最强”，以促进我市海事持续快速健康发展，这也是坚持科学发展观的基本要求。

六、廉洁自律。竟争海事局副局长的目的是全心全意为群众服务，全心全意为干部职工服务，同时锻炼自己，增长自己的才干，而不是为了谋取私利。竞争上岗后，我一定发扬艰苦奋斗，无私奉献的优良作风，以身作则，廉洁自律，奉公守纪，“耐的住寂寞，守得住清贫”，“把好自己的关，看好自己的门”，自觉抵制金钱和名利的**，珍惜组织上给自己施展才能的机会，用好权，管好事，做出群众信服的成绩，树立并维护好海事局的良好形象。

各位领导、各位评委，古人云：“不可以一时之得意，而自夸其能，亦不可以一时之失意，而自坠其志”，如果我有幸竞聘成功，我将不辱使命，以最短的时间、最大的热情、全身心的精力，积极入到新的工作中去。我想，只要有高度的责任感和事业心，有开拓进取、勇于创新的精神，有埋头苦干、不不挠的干劲，就一定能够把工作做好。

当然，个人的能力和水平终究是有限的，但我懂得“笨鸟先飞”和“勤能补拙”的道理，相信在领导和同志们的支持和帮助下，只要我虚心好学、积极进取，就一定能做好工作。如果这次竞职不能如愿，说明我在某些方面与这个职位的要求还存在一定的差距，对此我将正确对待，把这次竞职作为一次锻炼自我、提升自我、完善自我的机会，在现在的工作岗位上，一如既往，更加努力地做好本职工作，决不辜负领导信任和同志们支持！

谢谢大家！！！

海事演讲稿【篇2】

海事是指在海洋上进行的交通运输、渔业、海洋开发、海上救援等一系列活动。由于海洋占据了地球表面的71%，因而海事具有重要的战略地位和经济价值。同时，海事活动也面临着种种风险和挑战。因此，加强海事管理以确保海事活动的安全和可持续发展就显得尤为重要。

海事管理的重要性

海事活动所涉及的海域范围广、天气复杂且多变，还存在着一些海洋污染、海盗袭击、意外事故等问题。因此，海事管理的重要性不言而喻。海事管理是一系列政策、规定、程序和实践的综合体，它能够协调各方面的利益、确保人员安全以及保护海洋环境。一方面，海事管理能够有效控制海事风险，减少人员伤亡以及船只和货物的损失；另一方面，海事管理也能够为海事活动提供保障，促进海洋经济的发展。

海事管理需要的措施

海事管理需要使用的一系列措施可能包括以下几个方面：

首先，建立完善的海事法规和标准。合适的法规和标准能够保证海事活动的安全和顺利进行。目前，许多国家都制定了法律规定来保护其海洋权益，同时也可以作为其他海事国家间的合作基础。

其次，加强海上监管力度。为了确保海事活动的安全，需要对其进行全面的监管。这可能包括船只装备的检查、船员的证书管理、货物的检验和申报等。监管的程序应该明确，能够让不遵守规定者受到适当的惩罚。

再次，优化海事通信网络。海事通信网络是海事活动中最为重要的一部分，能够帮助司机和海运公司预测海洋状况、避免意外事件和及时响应突发状况。因此，需要根据目前的科技发展水平，建立一个稳定、高效的海事通信网络，以确保海事活动的顺利和安全。

最后，实施海事救援计划。海事活动中可能面临各种突发状况，如气象恶劣、海洋污染、船只事故、海盗袭击等等。为了应对突发事件，并及时执行救援工作，需要制定详细的海事救援计划。这些计划可能包括紧急联系人员的名单、预警信号、救援队伍的组建与调配以及救援物资的调配等。

总的来说，海事管理对于保障人员安全和保护环境至关重要。需要各方的合力才能确保海事活动的安全和可持续发展。希望越来越多的国家和组织重视海事管理，继续加强合作，促进海事活动在更加有序的环境中进行。

海事演讲稿【篇3】

有人说：我们选择前进，不是因为我们有多坚强，而是因为有责任感。海事鉴定是我的责任，溢油鉴定技术达到世界先进水平是我的目标。

前进的路上会有失败，但面对失败，我总是对自己说，坚持，坚持。就这样，一步步走下来的我，先后独立完成了实验测试、数据分析等工作，从失败的谷底迈向成功的大厦，让所有的辛苦，所有的压力，以及无数个不眠的之夜，都一挥而散。

奋斗的道路曲折艰辛，成功的喜悦如甘露。可我来不及品尝喜悦，又接着投入到新的工作，编写完成交通运输行业标准“水上溢油源快速鉴别规程”，填补了这项技术的行业标准空白，使溢油鉴定所需要的时间比现行国家标准缩短了1 倍，大大提高了该项成果的应用价值。

良好的开端就是成功的开始。通过我的研究，我为这首海事鉴定的青春之歌开了个好头。但我也明白，只有吐故纳新，才能超越。

只有让过去的成绩归零，我才不会成为一只背着重壳爬行的蜗牛，才能像天空中的鸟儿一样在更广阔的领域自由飞翔，也才能在多年后审视我的“青春励志片”，回放我的青春主打歌的时候，骄傲地回眸微笑！

明白了这个道理，轻装上阵的我，又多次与同事们一起先后攻克了“船舶、海上石油平台油指纹库应用技术和建设机制研究”、“大连‘7.16’事故风化溢油判别溯源技术研究” 和“船用吸油毡对油指纹的影响研究”等技术难关，添补了多项国内海事鉴定技术空白，先后荣获2010年，2012年“中国航海科技奖”二等奖。而同事之间的真诚合作，也让我知道什么是团队，什么是生活的快乐，什么是青春的真谛。

有位哲人说过“不忘初心，方得始终”。在从事技术研究的时候，我从未忘记自己的“初心”—那就是我的工作职责：为溢油污染事故和船舶碰撞事故提供技术鉴定。

2012年2月，烟台市开发区、长岛、蓬莱等多处海岸发现不明油污，引起了当地**的高度关注，为了尽快确定污染**、减少污染事故对社会稳定的影响，我与同事们夜以继日苦战三昼夜，将30多个油样全部鉴定完毕，最终成功锁定肇事嫌疑船舶。

这，只是我工作的一个缩影。多年来，我先后为发生在营口、长岛、青岛、镇江、北海等地的100多起溢油事故和30多起船舶碰撞事故，提供了高效精准的技术鉴定，其中包括 “金华夏”轮油污事故、大连“7.16”油污事故、“大庆75” 轮油污事故等多起重大污染事故。

时光绽放，岁月如歌，艰辛总有丰硕的收获。多年来，在各级组织和领导的关怀培养下，我先后获得“烟台市杰出青年岗位能手” 、“直属海事系统十大青年标兵”、“全国交通运输行业文明职工标兵” 等荣誉称号。

尊敬的各位领导，各位同事，“只要还有明天，今天就永远是起跑线。”只要我们每个海事青年岗位奉献、不断超越，我们就会共同唱响 “革命化、正规化、现代化”建设的壮美乐章！

对海洋事务的热爱就像一串铜钟。在我的奔跑中，他们发出悦耳的声音，伴着我的脚步为海事歌唱。

谢谢大家！

海事演讲稿【篇4】

尊敬的各位领导、来宾、女士们、先生们：

大家好！今天我谈论的话题是关于“海事”的。海事作为一个重要的部门，在国家经济、文化发展中扮演重要的角色。它是一个涉及到海洋、船舶、港口等多个领域的行业，是一个将人力、物力、财力、科技力融合为一体的行业。让我们来共同了解海事的现状和未来。

海事领域的发展历史可以追溯到几千年前，当时的人们靠着手工制造的简陋木筏、竹筏出海捕鱼。如今，随着技术的进步和工业的发展，我国海事事业已经迅速发展，成为全球最为庞大的航运国家之一。而且，考虑到我国海岸线加长和能源进口的增加，未来发展空间将会持续地扩大。

然而，在海事行业里面存在着一些重要问题。比如，海上交通事故问题。海上交通事故对人员的生命财产和对海洋环境的影响都非常巨大。在船舶设计、船员训练、航行管理等方面都需要采取有效的措施。同时，对于海事安全监管这一问题，我们必须要加以重视，积极推进行业的法制深化。

此外，“绿色航运”已成为全球海事行业的一个热门话题，它包括各种技术、设计、设备、管理、服务等方面，旨在减少航运活动对人类和环境的损害。针对这个问题，我们必须加强管理监督，制定更为严格的环保法律法规和规范性文献，推广绿色技术，并提高行业从业人员的环保意识。

最后，要说一下海事行业未来的发展方向。未来十年，国际航运市场将继续保持增长。随着技术的进步和国家的支持，我国将打造成为重要的港口和航运中心。冷链运输、液化天然气运输、沿海旅游等领域将会逐渐成为海事行业的热门发展方向。

尊敬的各位来宾，女士们和先生们，在未来的发展中，我相信海事行业必将迎来更加美好的未来。让我们一起为我国海事的繁荣发展而不断努力！谢谢！

海事演讲稿【篇5】

海事，作为人类最古老的交通方式之一，承载着国家经济发展和文化交流的重要使命。它将世界各地连接在一起，为人类社会的繁荣做出了巨大贡献。今天，我想和大家一起探讨一下海事的重要性以及如何保障海事的安全与可持续发展。

首先，让我们看一下海事的重要性。根据统计数据，约百分之七十五以上的国际贸易通过海上航运进行。海事的发展，不仅拉动了世界经济的增长，也为国家带来了大量的就业机会和税收收入。同时，海洋也是自然资源的宝库，其丰富的油气、矿藏、鱼类等资源，为人类的生产和生活提供了源源不断的支持。因此，海事的繁荣和安全，对于每个国家都至关重要。

然而，在追逐经济增长和资源开发的过程中，我们也面临着一系列的挑战和困境。首先是海洋环境的污染问题。随着海事活动的增加，海洋中的废弃物、温室气体和有毒化学物质也在不断增加。这对海洋生物和生态系统造成了严重的破坏，威胁着我们的生活基础。其次，海盗、恐怖主义和非法移民等非传统海上安全威胁日益增加。这不仅对海上贸易和人员安全构成威胁，也影响着国际社会的和平与稳定。

为了应对这些挑战，我们需要采取积极的行动，保障海事的安全和可持续发展。首先，我们应加强国际合作，推动制定和实施有效的国际法律和规范，以确保海上活动的合法性和安全性。同时，加强海上监测和执法能力，打击海盗、恐怖主义等非法行为，保护海上贸易和人员的安全。此外，我们还需要加强对海洋环境的保护，促进可持续发展。这包括减少废弃物的排放，控制温室气体的排放，保护海洋生物多样性等。

另外，技术创新也是保障海事安全和可持续发展的关键。近年来，人工智能、大数据和无人机等新技术的发展，为海上监测和船舶安全提供了新的手段和工具。我们可以利用这些技术来探测海盗和非法活动，提前预警，并采取相应的措施。同时，通过应用可再生能源、改进船舶设计等技术手段，降低船舶的排放和能耗，实现海事的可持续发展。

最后，我们还需要加强对海事人才的培养和培训。只有具备专业知识和技能的海员，才能确保航行的安全和顺利。我们应加强与各国教育机构和培训中心的合作，提供全面的培训计划和途径，培养出更多的优秀船员和海事专家。同时，通过鼓励年轻人进入海事行业，提供更好的职业发展机会，留住人才，保障海事行业的可持续发展。

总而言之，海事作为连接世界的桥梁，承载着国家发展和人类繁荣的重要使命。在保障海事安全与可持续发展的道路上，我们需要加强国际合作，采取积极行动，推动科技创新，加强人才培养。只有这样，我们才能更好地利用海洋资源，保护海洋环境，实现海洋经济的可持续发展。让我们共同努力，共同守护海洋的安全与健康！谢谢大家。

海事演讲稿【篇6】

三一文库（演讲致辞/竞聘演讲

尊敬的各位、各位评委：

你们好!这次市局在全局范围内副科级岗位竞聘活动，地激励了年轻同志的性，了年轻同志发展，同志们报名非常踊跃，我也很有幸参加了局安全科副科长岗位的竞聘，我这不只是一次竞争，更是对的一次检验、学习和锻炼。

我叫***，1977年生，大专文化。1995年毕业于安徽省航运学校并参加工作，1999年毕业于安徽省委党校经济管理大专班，毕业于安徽省建工学院建筑工程系。分别在合肥航管站航政股、南淝河水上交通安全检查站、合肥市港务管理处、肥东县地方海事处安全科工作，现担任肥东县地方海事处安全科科长职务，是合肥局中层干部后备人选。

工作期间，个人努力，了海事行政执法证和b类船舶安全检查员证书，了部海事局举办的安全管理体系审核员的培训考试。

我我参加这次竟聘的优势在于：

1、熟悉、热爱安全工作。工作xx年，有xx年是在安全管理岗位上，对基层安全管理工作有的，较的基层安全管理经验。

2、工作。参加工作，能够地本职工作和交办的工作。担任处安全科长，能够带领科室人员对辖区渡口、港口、码头、水域检查，科室多次市交通局、市局先进。

3、思维敏捷，条理清晰，能够为出谋划策。

这次我能竟聘，我会努力学习，本职工作和交办的工作，全力科长工作，科长的副手，为基层同志服务。

我的工作思路和建议是：

1、我局正在全力“两个转变、四个提升”，整合监管资源，改革监管模式。现在，我工作重心转移到行业管理了，但这只是“两个转变、四个提升”的初级阶段，刚刚开始，还达程序化、规范化、精细化的要求。这三个要求是环环相扣需要层层的。

先程序化，并将程序常态化，职工的模式，才能基础上规范化或精细化。安全管理工作有操作程序可依，就不会一件事情在各基层有不同的结果。要在依法行政的前提下，制定出安全管理工作的操作程序，先使行业管理程序化。

海事演讲稿【篇7】

各位领导、老师，各位同学们：

大家好！

我是来自交通运输管理学院“关注三农，一村一品实践队”的队员吴旭楠，很荣幸能够站在这里为大家展示我们的实践成果。我们团队进行了为期两天的实践，团队成员一共6人【大屏幕】：队长董影，副队长李婉婉，队员吴旭楠、胡静远、张咪妮、刘新会。

下面我将分三个方面介绍我们的实践活动成果【大屏幕】：1.实践活动的主题与意义；2.

活动的流程；3.活动成果的总结、分析与建议。

【大屏幕：实践活动的主题与意义】

进入21世纪，我国发展可谓是日新月异。然而在发展进程中，中国社会主义现代化建设的成功与否取决于三农问题能否得到解决，农民增收问题则更是其中的重中之重。随着农村市场化程度的提高和农村经济发展进入新的阶段,我国已基本具备"一村一品"经济的发展条件，而这将对促进农民增收、夯实新农村建设、稳定农村经济起到极大的推动作用。

而我们走访的两个村子——普兰店星台镇葡萄沟村和城子坦镇碧流河村正是成功发展“一村一品”经济的典型。

【大屏幕：活动流程】

【葡萄沟村**】

7月23日。我们来到农村发展新秀——省级“一村一品”先进村葡萄沟村。在村委会主任栾明美的亲切带领下，我们与全国劳动模范、村党支部书记吴立新进行了一个上午的交流。

吴书记耿直认真，踏实肯干，不同于一般领导的讲话方式，他用简练却朴实无华的家常话，让我们了解了村子发展历程，大棚种植业每年的盈利，产品的销售模式，村民的收入状况，发展的难处和未来的发展规划等。下午，团队走访了村子的部分农户，经栾阿姨介绍，我们与村民进行了愉快的交谈，了解到他们的生活状况和心理状态，参观了建设中和已经投入生产的大棚，在村民的讲解下知道了大棚种植的方法过程与投入的资金建设，并亲自动手帮助村民摘桃查苗。当腰酸臂疼的走出地里的时候，我们真正体会到了农民劳作的辛苦不易。

沿途呼吸着清新的空气，放眼一望尽是绿意浓浓的作物和树林，蹲下身捧起甘甜的清泉，我们陶醉于这天然不受污染的优美环境；路上时常会遇到面带幸福的开朗村民，听着他们彼此像家人一样亲昵地叫着对方的名字唠长唠短，我们感动于这和谐的村里关系和淳朴温暖的民风。傍晚时分，我们登山参观了村里的古迹——清泉寺，对村里的文化底蕴有了一定的掌握。

【金貂村**】

接下来，7月24日。我们来到了农村发展的元老——国家级“一村一品”村的金貂村（碧流河村）。村领导于百忙之中亲切接见了大家，并和大家进行了简明扼要的交流，对村子的发展历程和现今的居民生活水平有了总体的了解。

支部书记带团队参观了具有代表性的农户的貂养殖场和加工厂，在那里我们第一次近距离观察到了优质的水貂，听厂主热情详细地讲解了水貂的养殖过程，经营模式，貂皮的**以及每年的盈利情况，并亲眼目睹了貂的饲养，逃走的貂的捕捉回笼，以及实行的立体养殖方式。沿途我们看到了富裕的集市，漂亮的小洋楼，也看到了被污染的比较严重的环境。

【大屏幕：活动成果的总结、分析与建议】

实地调查后，我们对两个村子的发展状况及相关数据进行了分别的总结和对比分析。现在大家看到的是葡萄沟村和碧流河村04年—10年产业发展状况和人均收入状况的图表。通过这些图表我们可以明显看出两个村子经济都在飞速发展中，那么，是什么原因让它们有了今天的成就？

我们得出了这样几个结论：

一、 因地制宜，确立主导产品和主导产业的发展方向。【葡村风景，貂村地理位置】

葡萄沟村位于普兰店市北部山区，依山傍水、土质肥沃，适合发展温室大棚生产。而经研究分析，棚桃最适于在大连、庄河一带纬度生长，产出的桃大而甜。相对来说，棚桃生长周期短，五月份种，来年就能卖，十年换一次苗即可，且利润比种植蔬菜高30%左右，具有成熟早、休眠早、卖的早、成本低、收入高的特点。

我们再来看碧流河村的地理位置。碧流河村位于普兰店市东南端，地处碧流河下游与黄海入**汇处，是一个人多地少的沿海村。当地海产品资源廉价充足，优势明显，气候温暖湿润，得天独厚，适合发展水貂养殖，同时也适合发展海产品养殖与捕捞。

从两个村子产业结构比例扇形图上我们看到【扇形图】，葡萄沟村棚桃种植面积占总种植面积的81%，碧流河村水貂养殖收入占总收入的73%，两个村子都能因地制宜，充分利用自身优势确立主导产业和发展方向。

二、 要有着眼长远，踏实肯干的优秀领导班子。

三、科学的经营与管理模式。（立体养殖）

四、加大宣传引导，树立品牌意识，增加产品附加值。

五、培养农村实用人才。

六、构建专业经济合作组织，增强市场竞争力。

【对两个村子的建议】

两个村子，一个是发展成熟的富裕村元老，另一个是近几年发展突飞猛进的新秀，因此这里主要针对对近几年发展起来的葡萄沟村的未来发展提供建议。

【葡萄沟村】

1 充分利用自然资源，发展农村旅游。

2 加大蓝莓大棚种植力度，多渠道增加农民收入。

3 积极向上级**申请主要道路维修，便利交通运输。

4 建立统一的农产品批发市场，提高整体运作效率，增加村民收入。

5 带动连锁产业发展，逐步建立相关企业。

【碧流河村】

经济发展令人称道，但是相应的，村内环境就让人不敢恭维了。【环境……】一路走来虽不乏漂亮洋楼，却也看到了道路两边数目可观的垃圾，空气质量也不太好，绿化度明显不够。要想可持续发展，建议村子在发展的同时尽量不要以破坏环境为代价，在道路清洁等方面需加大力度。

海事演讲稿【篇8】

加强合作共同提高应对挑战

中国船级社副总裁高照杰

当前，国际海事领域的热点问题不断涌现，不时掀起各种规模的浪潮。正在进行的国际海事组织（imo）的目标型标准（gbs)、已经通过的imo新造船防腐涂层性能标准（coating ）和大型客船安全、拆船公约、压载水管理公约，国际劳工组织（ilo）的海事劳工公约，国际船级社协会（iacs）的油船和散货船共同结构规范（csr）、新造船检验的统一要求，欧盟第三套安全立法（msp3），国际公约变化对船舶配套业的影响，等等，引起了国际航运和造船界的广泛关注。

1、 国际标准变化带来的机遇和挑战

今年4月1日，由国际船级社协会制定的油船和散货船共同结构规范（csr）正式生效实施，符合共同结构规范的新船型也即将开始建造。企业社会责任的实施，使全球造船业站在同一条运行线上，给中国造船业带来了机遇。而随着国际海事组织（imo）目标型标准（gbs）的确立和《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》的被批准，中国海事界，特别是造船界在共同规范带来的机遇之后又面临着一个重大挑战。

如何应对国际海事标准变化带来的机遇和挑战？我想借此机会与你交换意见。

（1）gbs和通用结构规范的意义和影响

进入21世纪以来，随着全球化进程的加快、国际产业分工的深化、世界**的增加和科学技术的飞速发展，国际海事标准领域也在发生新的变化。其中，国际海事组织的目标型标准（gbs）和国际船级社协会的共同结构规范是变化的核心，将对全球航运和造船业产生深刻的影响。

iacs共同结构规范是为了满足国际海事界对更高质量的需求，在国际航运界创造一个公平的市场，促进海上安全，防止环境污染而制定的iacs统一的油轮和散货船建造标准，旨在造出更安全更牢固的船舶。可以说，正是近年来频发的散货船与油船海难、国际航运界对“质量航运”公平竞争的呼唤、适应imo正在建立的“目标性标准”船舶标准体系需求三大因素，催生了共同结构规范。建设更强大的船舶已成为国际海事界的共同目标。

共同结构规范是iacs有史以来第一次在全球范围内统一船舶设计的规范。由于iacs成员检验的船舶占全球商船总吨的90%以上，因此，共同结构规范的实施引发的是一场在海事领域的全球性标准体系的变革，将给世界航运和造船业带来新的机遇与挑战。

imo 目标型标准旨在为将来的标准建立一个全局性的框架，它规定了国际航行船舶必须满足的基本的结构建造标准，在其结构的5个层面中，第四层为iacs的共同结构规范等技术标准。共同结构规范的制定已充分考虑了gbs的要求，处于当代技术发展的前沿，是**法定检验标准与工业建造技术水平发展的纽带。作为未来几年实现imo安全目标的具体措施之一，将通用结构规范纳入gbs已引起国际船东组织的高度重视。

共同结构规范是iacs成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使其更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标；避免了iacs成员之间由于竞争降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制；极大地吸收iacs成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。为满足航运业对更高质量的需求，共同结构规范将“质量”原则上用安全和寿命来定义，这使设计寿命和损耗成为制定新规范的焦点，其目的是为了建造高质量能反映船东愿望的船舶。共同结构规范虽然目前是着眼于油船和散货船，将来的趋势必将是扩展到其它的船型，甚至扩展到轮机、电气，这也意味着，海事界将面临对现有船舶设计标准的一次更新换代。

更坚固的船舶和更长的使用寿命是航运业的共同诉求。在制定共同结构规范的4年时间里，iacs的jtp和jbp两个工作组与业界举行了无数次研讨会，并得到来自船东和船厂的成千上万条意见和建议。可以说，共同规范的诞生是海事界共同努力的结晶。

（2） 是的。共同结构规范给我国造船业带来的机遇与挑战

共同的结构规范是中国造船业的一个机遇。

标准体系的变化符合国际安全质量发展要求的大趋势。这是国际海上安全与环境保护领域游戏规则的重大变化。监管调整带来的市场需求，给世界航运和造船业带来了新的机遇和挑战。

在相当程度上，影响造船产业产能、产品、产量的现有格局，加速传统能力和新标准带来的新技术能力的分化与发展。标准体系的调整对我国造船业来说是机遇和挑战，但总的来说，机遇大于挑战。

首先，通用结构规范是更适合中国造船业的标准

新的共同结构规范是响应工业界“robust”要求而开发，与板厚偏薄型的规范相比，安全程度明显增加，用钢量会有所增加，造船成本增加，但新规范采用了新的设计理念，钢材分布更趋于合理，是一部较“中性”的规范，比较符合中国船舶工业的需要。

其次，航运利益集团推动新标准改革，调整市场结构，创造新需求

新的标准体系总体上会推动船舶的更新换代，会促进造船业的市场发展，为造船产业向新兴造船国家转移挪出市场空间，淡化新兴市场对原有市场的冲击，为我国造船工业实现由大到强的能力跨越提供的一次机遇。

第三，统一透明的标准有利于中国造船业

标准的统一总会伴随着标准的透明，这对硬件大发展的中国船舶工业是有利的，但不积极参与研究，深层次的技术要领和参数也是很难获得的，需要设计院所、造船厂、船级社的共同努力。

四是新标准体系有利于船舶工业发展

新的标准体系对已经完成工业流程化的先进造船国家是一次全面调整，相对代价较大，对正处于发展中造船国家如中国，是一次具后发优势性质的机遇。

五是新设计、新产品，提高市场准入门槛，呼唤新品牌

油轮和散货船共同结构规范的发布实施，大量原有的设计图纸要全面重新修改和校核，新的规范肯定会带来一批新的设计，这对各国的船舶工业是一次考验。新设计意味着抢占市场先机，进入新设计的市场控制和垄断期。如果我们能够应对这一挑战，运用新的标准和设计，我们就能在中国培育出新的船舶品牌产品。

第六，施工质量与成本控制的竞争

共同结构规范降低了船厂的标准选择权，利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制，更多的是依靠提高建造质量和降低成本控制提高竞争力。

第七，是对中国造船业国际化的挑战

共同的结构规范是国家工业标准在国际框架下的调整。不仅在标准领域，而且在施工质量和造船厂安全方面，都在利用国际框架进行调整。

目前，中国、日本、韩国的船厂相继推出了符合油船和散货船结构共同规范(csr)的新型船。

（3） 中国船级社积极推进国际标准的实施

随着通用规范的正式实施，船舶设计和建造水平正在发生变化。对于按照共同规范建造的船舶，所用钢材的重量将增加。由于先进的造船技术，造船强国采用流水先进行批量造船，降低了成本。

一旦共同规则生效，新的建造标准实施，现行造船模式将受到影响，成本将上升。但由于自身条件的限制，我国造船业的船体重量很可能接近通用规范的要求，因此成本有降低的空间。作为中国船舶工业支持保障系统中的重要组成部分，引导造船业解读、理解、协调、推广散货船、油船共同结构规范，是国家“船舶工业中长期发展规划”赋予中国船级社的职责，起着至关重要的作用。

中国船级社在共同结构规范的制定过程中，是发起人之一，积极参加规范的起草、编制工作，谋求中国造船界 “话语权”。同时积极参与共同规范的宣讲活动，引导中国造船界对共同规范技术进行评估，实质性地推进了共同规范的制定与实施，进行共同规范应用软件开发，为我国工业界提供自主开发的共同结构规范软件系统，积极参与我国自主的共同结构规范12型船舶的船型开发，提供软件培训和技术支持。我社将通过船型开发、船型认可和审图等工作，对共同结构规范船舶的高应力区、关键焊接节点、疲劳热点位置等进行标识，编制建造、检验、控制指导书，提供全方面技术支持，满足客户需求。

目前由中国船级社开发的散货船共同结构规范软件系统已用于我国首艘5万吨散货船的审图，该船（2＋8艘）将与今年10月开工建造；同时，油船共同结构规范软件系统正在进行最后的测试比较工作，将用于我国首艘5万吨成品油/**油船的审图，该船（2艘）将与明年1月开工建造。ccs正努力贯彻国家船舶工业发展规划中相关精神，帮助国内造船界逐步转换到“吸收csr中的先进方法和技术，促进符合中国国情、满足世界市场需要的规范标准、软件和船型开发”的方向上。

“保障水上安全与环保，促进相关制造业自主创新发展”是新时期中国船级社的政治任务和历史使命，也是我们应尽的社会责任。我们将一如既往地积极参与国际船级社协会组织的技术谈判和交流，维护中国船舶工业的合法权益，与工业界一起做好散货船、油船的共同结构规范的协调、推广工作。

（四）、iacs共同规范（csr）的实施与imo涂层标准

今年5月，第81届imo海事安全会议批准了国际造船业和航运业的批准。

《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》和相应的solas公约修正案。按照强制性公约和标准的批准通过程序，该标准在今年11月底召开的第82届海安会通过后，将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的,或2009年1月1日后开始建造的，或2012年7月1日交付、500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船双舷侧处所。国际海事组织表示，新的涂层标准可以保护舱壁长达15年，这将大大提高船舶的安全性，降低船东的运营成本。

从长远来看，新的涂层标准将有利于国际航行安全和海洋环境的清洁。

因solas要求所有验证都由国际船级社协会进行，而iacs的共同结构规范中，要求imo通过涂层标准（预计为2006年12月8日）之后签订建造合同的150米以上的油船和90米以上的散货船必须符合imo的涂层标准，这意味着按照csr建造的船舶实施新涂层标准的时间比imo要求的强制实施日期提前了近19个月。由于新的涂层标准将对防腐涂层使用的涂料、涂层最小厚度、钢板准备和钢板表面清洁标准等作出严格的规定，一旦生效，将对造船涂装作业、船舶建造成本及周期产生重大影响，因此受到各国的极大关注。虽然在制定涂层标准过程中，经过中国和其他造船国家的艰苦努力，使目前的标准比最初草案降低了一些，对造船有利了许多。

但从中国造船工程学会和中国船级社所做的调查看，我国绝大多数船厂目前状况均不能完全达到该标准的要求，中国造船界需要在设备设施、人员培训、体系建设等方面做大量工作。要在imo规定的强制实施日期之前做好准备工作，对于多数船厂都已经是面临着相当大的困难，时间相当紧迫，如果iacs的共同规范要求比imo提前19个月实施，使形势将更加严峻。

本文网址：//m.popo666.com/yanjianggao/61250.html